Проект автотранспортного предприятия на 50 автобусов ЛИАЗ-5256
ВВЕДЕНИЕ
Транспорт – одна из важнейших отраслей хозяйства, выполняющая функцию своеобразной кровеносной системы в сложном организме страны. Он не только обеспечивает потребности хозяйства и населения в перевозках, но вместе с городами образует «каркас» территории, является крупнейшей составной частью инфраструктуры, служит материально-технической базой формирования и развития территориального разделения труда, оказывает существенное влияние на динамичность и эффективность социально-экономического развития отдельных регионов и страны в целом. Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения.
В настоящее время перевозка пассажиров может осуществляться любым видом транспорта: воздушным, морским и наземным. Разделяют внутреннею и внешнею логистику. Наиболее востребованным и объемным является перевозка пассажиров наземным транспортом.
Представленный наземный транспорт – является востребо
СОДЕРЖАНИЕ
Введение 9
1 Тягово-динамический расчет автомобиля 10
1.1 Условия работы конструируемого автомобиля и выбор прототипа 10
1.1.2 Определение полной массы автомобиля и распределение нагрузки по осям 11
1.1.3 Подбор шин по массе автомобиля 12
1.2 Выбор двигателя внутреннего сгорания. Расчет его характеристик и параметров трансмиссии 14
1.2.1 Выбор двигателя внутреннего сгорания 14
1.2.2 Расчет коэффициента полезного действия трансмиссии 15
1.2.3 Расчет передаточного отношения главной передачи 16
1.2.4 Расчет передаточных чисел коробки переключения передач 16
1.3 Тяговая характеристика автомобиля 17
1.4 Тяговая динамика автомобиля 21
1.4.1 Силовой баланс автомобиля 21
1.4.2 Мощностной баланс 25
1.5 Динамический паспорт проектируемого автомобиля 31
1.6 Разгон автомобиля 34
1.6.1 Ускорение автомобиля 34
1.6.2 Время и путь разгона 38
1.7 Топливная экономичность 43
1.8 Технические характеристики проектируемого автомобиля 45
2 Технологическая часть 46
2.1 Выбор и обоснование исходных данных 46
2.2 Технологический расчет автотранспортного предприятия 48
2.2.1 Определение числа капитальных ремонтов и технических обслуживаний на 1 автомобиль за цикл эксплуатации 49
2.2.2 Расчет производственной программы для всего парка подвижного состава за цикл эксплуатации 49
2.2.3 Расчет производственной программы всего парка на год эксплуатации 50
2.2.4 Определение числа диагностических воздействий на весь парк за год 52
2.2.5 Определение суточной программы по техническому обслуживанию и диагностированию автомобилей 52
2.2.6 Расчет годового объема работ 53
2.2.7 Распределение трудоемкости по видам работ 55
2.2.8 Расчет численности производственных рабочих 57
2.3 Технологическое проектирование отдельных производственных зон и участков, цехов и складских помещений 59
2.4 Расчёт числа механизированной линии ежедневного обслуживания 62
2.5 Выбор и обоснование метода организации технологического процесса технического обслуживания и текущего ремонта 75
2.6 Выбор и расстановка оборудования 76
2.7 Технико-экономическая оценка проекта 78
3 Конструкторская часть 84
3.1 Система охлаждения двигателя 84
3.2 Анализ устройств аналогичной конструкции 86
3.3 Описание новой конструкции устройства 88
3.4 Расчет элементов конструкции 89
4 Определение экономической эффективности предприятия 93
4.1 Исходные данные для расчета 93
4.2 Производственная программа по эксплуатации подвижного состава 94
4.3 План материально-технического снабжения 96
4.4 План по труду и заработной плате 102
4.5 Расчет стоимости основных производственных фондов и нормируемых оборотных средств 108
4.6 Калькуляция себестоимости перевозок 110
4.7 План по доходам, прибыли и рентабельности 111
4.8 Расчет показателей эффективности труда и производства 112
Заключение 113
Список использованных источников 115
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1. Технические характеристики ЛиАЗ-5256 [Электронный ресурс] – Режим доступа: http://www.autoopt.ru/auto/encyclopedia/bus/liaz/mark/liaz-5256/. Дата обращения: 26.10.2022;
2. Двигатель Cummins 6ISBE [Электронный ресурс] – Режим доступа: https://yourmotor.ru/engines/cummins/dvigatel-6isbe/. Дата обращения: 26.10.2022;;
3. Коробка передач ZF Ecolife [Электронный ресурс] – Режим доступа: https://press.zf.com/press/ru/releases/release_11783.html. Дата обращения: 26.10.2022;
4. Осепчугов В.В., Фрумкин А.К. /Автомобиль: Анализ конструкции, элементы расчета: Учебник для вузов. - М.: Машиностроение, 1989. – 304 с.;
5. Плотность дизельного топлива [Электронный ресурс] – Режим доступа: https://www.petrolplus.ru/article/plotnost-dizelnogo-topliva/. Дата обращения: 26.10.2022;
6. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания; Учебник для вузов. – М.: Транспорт, 1993. – 271 с.
7. Технико-экономические показатели работы автотранспортных организаций: Методические указания по выполнению курсовой работы и экономической части дипломного проекта / Сост.: И.Б. Бондырева; ЯГТУ. – Ярославль, 2010. – 70 с.
8. Проектирование предприятий автомобильного транспорта; Учебное пособие. – М.: Сыктывкар: СЛИ, 2012. – 112 с.
9. Нормативы численности рабочих занятых техническим обслуживанием и ремонтом подвижного состава автомобильного транспорта. – М.: Экономика, 1988. – 208с.
10. Техническая эксплуатация автомобилей Учебник для вузов / Под ред. Г.В. Краморенко. – 2-е изд., перераб и доп. – М.: Транспорт, 1983. – 488с.
11. Шубин Л.Ф. Архитектура гражданских и промышленных зданий в пяти томах. Том 5. Промышленные здания; Учебник для вузов – М.: Москва Стройиздат, 1986. – 335 с.
12. Напольский Г.М. Технологическое
Расчет выполняются по результату годового фонда рабочего времени сотрудника. Нормы технологического проектирования устанавливают следующие нормативы:
Для нормальных условий труда ФШ.Н.У. = 1820 ч.
Для вредных условий труда ФШ.В.У. = 1610 ч.
К вредным условиям относятся сварочно-жестяночные, малярные, аккумуляторные, вулканизационные, сварочные работы.
Выполним перерасчет фонда условий труда (при нормальных условиях) с учетом количества рабочих дней в актуальном