Техническое перевооружение агрегатного участка станции технического обслуживания «Автомобили Мира Плюс»
ВВЕДЕНИЕ
Автомобильный транспорт развивается качественно и количественно бурными темпами. В настоящее время ежегодный прирост мирового парка автомобилей приблизительно равен 10-12 млн. единиц, а его численность - более 400 млн. единиц. Каждые четыре из пяти автомобилей общего мирового парка - легковые и на их долю приходится более 60% пассажиров, перевозимых всеми видами транспорта.
Рост парка автомобилей индивидуального пользования ставит ряд острых вопросов, основными из которых являются: развитие ПТБ для ТО, ремонта и хранения автомобилей; производство и маркетинг запасных частей; обеспечение безопасности движения и охраны окружающей среды; улучшение и расширение дорожной сети.
Одной из важнейших проблем, стоящих перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надежности автомобилей. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска более надежных автомобилей, с другой – совершенствованием методов техни
СОДЕРЖАНИЕ
ПЕРЕЧЕНЬ УСЛОВНЫХ СОКРАЩЕНИЙ И ОБОЗНАЧЕНИЙ
ВВЕДЕНИЕ
1 ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ
1.1 Характеристика и назначение предприятия
1.2 Характеристика подвижного состава
1.3 Производственные коммуникации
1.4 Способ хранения подвижного состава
Вывод
2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
2.1 Анализ рынка услуг
2.2 Технологический расчет СТО
2.3 Исходные данные
2.4 Расчет годовых объемов работ
2.5 Годовой объем вспомогательных работ
2.6 Распределение годовых объемов работ по видам и месту их выполнения
2.7 Расчет численности рабочих
2.8 Расчет числа постов
2.9 Расчет числа автомобиле-мест ожидания и хранения
2.10 Определение общего количества постов и автомобиле-мест СТО
2.11 Определение потребности в технологическом оборудовании
2.12 Расчет показателей механизации производственных процессов
2.13 Определение состава и площадей помещений
Вывод
3. ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА
3.1 Организация управления
3.2 Структура управления предприятия
3.3 Схема производственного процесса
3.4Мероприятия по приведению в соответствие с требованиями НОТ оснащения и планировки рабочих мест
3.5 Мероприятия по безопасности жизнедеятельности и для обеспечения полноценной профессиональной деятельности
Вывод
4. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ
4.1 Назначение и область применения проектируемого стенда
4.2 Обзор существующих подобных конструкций
4.3 Обоснование необходимости разработки конструкции и выбора материалов для реализации задачи
4.4 Расчет стойки рамы на устойчивость
4.5 Расчет оси цапфы на изгиб
4.6 Расчет сварного соединения на срез
4.7 Окончательная компоновка и разработка сборочного и деталировочных чертежей
4.8 Устройство и работа спроектированной конструкции
4.9 Определение затрат на изготовление конструкции
4.10 Экономический эффект стенда
Вывод
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Список литературы не найден
Данный стенд при оснащении его дополнительным оборудованием может быть использован при разборке-сборке и регулировки двигателей, коробок и задних мостов всех отечественных легковых автомобилей и иномарок. Его можно перемещать по мастерской - это позволяет более рационально использовать производственные площади. Что же касается более легких головок блоков цилиндров из алюминиевых сплавов, ремонт их достаточно сложен, здесь также желательно использование стенда. При установке на стенде двигателей (блоков цилиндров) используются опоры или специальные траверсы. Для крепления мостов используются специальные детали.
В частности, коробку передач можно установить на поворотный стол 3, закрепить прижимами и далее стол установить и закрепить винтами на траверсе 2, которая в свою очередь закрепляется на раме 1 болтами в подшипниках, регулируя усилие затяжки.